Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Business Edition DSG (2019) vs Skoda Superb 2020 Combi iV 1.4 TSI PHEV (2020) vs Opel Insignia 2020 Grand Sport 1.5 CDTI 122HP (2020) Volkswagen Passat B8 Alltrack 2.0 TDI BiT BMT 240HP 4Motion DSG 7 Speeds (2016) vs Skoda Superb 2020 Combi iV 1.4 TSI PHEV (2020) vs Skoda Octavia 4 Combi 1.5 TSI G-TEC (2020)
Autovergleich: Skoda Octavia Combi & Skoda Superb CombiAuf dem Blatt ließe sich der Vergleich zwischen dem Skoda Octavia Combi und dem Skoda Superb Combi schnell und einfach entscheiden. Der Superb ist schlichtweg größer und spielt in der gehobenen Mittelklasse und nicht in der Kompaktklasse wie der Octavia. Nichtsdestotrotz bietet der kleine Bruder die eine oder andere Besonderheit, die ins Gewicht fallen könnte. Vom günstigen Preis einmal ganz abgesehen. PrivatGewerbeMarkeAlle MarkenModell-LinieAlle Modell-LinienMotorisierungen: Diesel, Benzin, Erdgas, Plug-in- und Mild-Hybrid Statistiken aus dem Jahr 2016 bescheinigten dem Skoda Superb Combi einen Zuwachs um 62,3 Prozent gegenüber den Verkaufszahlen des Vorjahres. Eine Momentaufnahme? Wohl kaum, denn seit dem Start der dritten Generation im Jahr 2015 erweist sich das Flaggschiff des tschechischen Herstellers auch hinsichtlich der Zulassungszahlen als überaus erfolgreich. Der Octavia führt die Neuzulassungsstatistiken im Bereich der Kombis sogar an – zumindest, was das Interesse der Privatkunden angeht. Ähnlich viel Historie bietet auch der Octavia, der in seiner Urform zwischen 1959 und 1971 für Furore sorgte. Die aktuelle Baureihe existiert seit 1996 und aktuell befindet sich der Octavia in der 2020 erschienenen viereten Generation. Er ist somit ein Jahr jünger als das größere Modell. Der Skoda Superb Combi blickt wiederum auf eine langjährige Tradition zurück. Vorgestellt wurde die Kombivariante erstmals in der zweiten Modellgeneration des Superb im Jahr 2008. Historisch Interessierte seien an dieser Stelle jedoch darauf hingewiesen, dass auch schon zwischen 1934 und 1949 ein Skoda mit Namen Superb vom Band lief. Seit 2019 ist die dritte Generation als Facelift erhältlich, bei dem neben optischen Neureungen auch eine Plug-in Hybrid Variante einzug hielt. Maße des Skoda Superb Combi und Skoda Octavia Combi Gerade bei einem Kombi bzw. Combi, wie es bei Skoda heißt, kommt es auf die Maße Octavia legt mit einer Länge von 4,69 Metern vor und ist dabei 1,81 Meter breit und 1,48 Meter hoch. Der Kofferraum bietet Platz für 610 Liter Gepäck und wird die Ladefäche erweitert, ergeben sich sogar Liter. Für einen Kompakten ist das allerhand und sucht innerhalb der Fahrzeugklasse seinesgleichen. Der Skoda Superb Combi ist mit 4,86 Meter ein gutes Stück größer. Schaut man jedoch etwas genauer hin, so zeigt sich ein gerade einmal 9,4 Zentmeter größerer Radstand. Mit anderen Worten macht sich das Plus an Länge nur bedingt im Innenraum bemerkbar. Darüber hinaus wartet der Octavia Combi mit einem nur geringfügig kleineren Kofferraum auf, was an der steileren Ausgestaltung des Hecks liegt. Beim Superb Combi sind es 660 Liter, die sich auf bis zu Liter erweitern lassen. Erfreulich ist dabei die Länge der Ladefäche, die jenseits der Zwei-Meter-Marke liegt wodurch auch Matratzen und/oder Lattenroste in den Innenraum passen. Skoda Angebote¹ Überhaupt überzeugen beide Modelle durch ihren enormen Stauraum, der beim Skoda Superb Combi auch noch mit einer niedrigen Ladekante von nur 62 Zentmeter einhergeht. Im Octavia schlagen hier immerhin runde 70 Zentmeter zu Buche. Auch erfreut der Skoda Superb Combi durch eine elektrisch bedienbare Heckklappe, die sich auf Wunsch durch Fußbewegungen öffnen lässt. Die „Simply Clever“- Features sind beiden Fahrzeugen gemeinsam. Hierzu gehören ein variabler Ladeboden, eine Jackenablage in Form eines Netzes, das unmittelbar unter dem Kofferraumdeckel gespannt wurde oder auch die herausnehmbare LED-Taschenlampe mit Magneten, die gleichzeitig als Beleuchtung für den Laderaum fungiert. Standesgemäße Motorisierung Hinsichtlich der Motorisierung bedienen sich beide Fahrzeuge aus dem VW-Sortiment. Der Octavia Combi hält in diesem Bereich einen respektvollen Abstand zum Primus des Herstellers und reicht nicht an dessen Top-Motorisierung heran. Bei den Benzinern bilden 245 PS aus dem TSI das Ende der Fahnenstange, während er Skoda Superb Combi satte 280 PS auf die Straße bringt. Hinzu kommt, dass die Top-Variante beim Superb mit Allradantrieb versehen wurde, während sich der Octavia Combi mit einem Vorderradantrieb begnügt. Es existert allerdings der TSI 4x4 dank dem auch das kleinere Modell als Allrad-Benziner unterwegs sein kann. Das Leistungsspektrum beginnt beim Octavia Combi bei 86 PS, beim Superb Combi bei 125 PS und zudem bietet das kleinere Modell eine größere Auswahl. Als Diesel stehen beim Skoda Superb Combi drei Leistungsstufen mit 120, 150 und 190 PS bereit, beim Octavia sind es 90, 115, 150 und 184 PS. „Beide Fahrzeuge punkten durch viel Stauraum und den Skoda-typischen "simply clever" Features.“Heiß, heißer HotCars Fahrzeuge zum Vorteilspreis Inklusive Top Ausstattung Vorkonfigurierte Fahrzeuge sichern Individuell konfigurierbar Von Kleinwagen bis SUV Jetzt sparen! Die Angebote gelten nur solange der Vorrat reicht Elektrisierend: Polestar2! Jetzt E-Stromer sichern Preis inkl. Bafa-Prämie Laufzeit frei wählbar verschiedene Farben und Modelle mit oder ohne Pakete verfügbar Zeitnah verfügbar Nur solange der Vorrat reicht! Extras und Assistenten Ein Blick auf die verfügbaren Extras offenbart, weshalb der Skoda Superb Combi sogar die luxuriösen Fahrzeuge deutscher Premium-Hersteller in den Schatten stellt. Oder sich zumindest auf Augenhöhe befindet. Geboten werden unter anderem ein dynamischer Lichtassistent, ein Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent und natürlich auch ein Assistent für das sichere Ausparken. Ebenfalls arbeitet der adaptive Abstandsassistent bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h, womit der Superb Combi sogar teilautonom gesteuert werden kann, was sich vor allem im Stau als segensreich erweist. Auch zu erwähnen ist die Rückfahrkamera, die sogar über eine eigene Waschdüse verfügt. Der Skoda Octavia hält da nur zum Teil mit, wenngleich in der gehobenen Ausstatungsvariante L&K immerhin ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Lordosenunterstützung und Memory-Funktion sowie Ambientebeleuchtung Teil des Pakets sind. Weitere Ausstattungsvarianten sind Active, Ambiton und Style, bei denen unter anderem eine Zweizonen-Klimaanlage, ein elektrisches Panorama-Schiebedach und das Einstellen personalisierter Fahrprofile ermöglicht wird. Auch der Abfallkorb an der Innenseite der Tür sowie der Eiskratzer im Tankdeckel dürfen nicht fehlen, doch: das alles bietet auch der Skoda Superb Combi. Die Ausstattungslinien des Superb Combi sind identisch und doch stellen eine Tablethalterung im Fond, eine schwenkbare Anhängerkupplung, ein Stimmenverstärker für die Freisprechanlage sowie die belüfteten Vordersitze und die beheizbaren Windschutzscheibe echte Highlights dar. Wer welches Extra benötgt und wie viel Platz es am Ende sein müssen, ist stets eine individuelle Entscheidung. Fest steht, dass sich sowohl der Skoda Octavia Combi als auch der Skoda Superb Combi in ihren Segmenten bestens behaupten. Im direkten Vergleich offenbaren sich dann vor allem Unterschiede in den Extras und der Motorisierung. In puncto Platzangebot ist der Abstand gar nicht mal so groß. Fahrzeugdaten Daten Skoda Octavia Combi Skoda Superb Combi Fahrzeugklasse Kombi Kombi Modelljahr 2019 2019 Anzahl Türen 5 5 Länge 4667 mm 4856 mm Breite 1814 mm 1864 mm Höhe 1465 mm 1477 mm Sitze 5 5 Radstand 2686 mm 2841 mm Gepäckraumvolumen (normal) 610 l 660 l Leergewicht 1268 kg 1474 kg zulässiges Gesamtgewicht 1803 kg 2073 kg Technische Daten Daten Skoda Octavia Combi Skoda Superb Combi Motor 3-4 Zylinder 4 Zylinder Hubraum 999 - 1984 cm3 1498 - 1984 cm3 Leistung 85 – 180 kW 110 – 245 PS 110 – 200 kW 150 – 272 PS Beschleunigung 0-100 km/h 6,6 – 10,4 Sek. 5,5 – 8,9 Sek. Max. Geschwindigkeit 198 – 250 km/h 217 – 250 km/h Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,5 – 6,9 l/100 km 4,1 – 7,1 l/100 km CO2-Emmision kombiniert 104 - 150 g/km 106 - 161 g/km Effiziensklasse A A Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Daten Stand: Bildquellen © Skoda Weitere TestberichteUnsere FahrzeugtypenHaben Sie Fragen? Wir beraten Sie gern bis Freitag: 8:00 bis 20:00 UhrSamstag: 9:30 bis 17:30 UhrWeitere Informationen
At Rs 29.9 lakh, ex-showroom, the Sportline is the more enthusiast-focused of the two, although only in terms of styling. The Laurin and Klement, at Rs 32.9 lakh, is more luxury-focused, offering more features and distinct styling. Let’s see how significant are the differences and if the additional price tag of Rs 3 lakh is justified for the L&K.
› Anketa Firemní auto roku 2021 korunovala vítěze, mezi nimiž početně dominují automobily značky ŠKODA › Tradiční odbornou anketu fleetových manažerů doplnilo internetové hlasování, i v něm uspěly vozy ŠKODA › ŠKODA Fleetová centra vycházejí vstříc požadavkům firemních zákazníků, v Česku jich je 37Mladá Boleslav, 26. března 2021 – Vozy ŠKODA opět potvrdily svoji oblíbenost u českých flotilových zákazníků. Tuzemská automobilka ovládla specializovanou anketu Firemní auto roku, když uspěla hned v několika kategoriích. ŠKODA OCTAVIA je fleetovou novinkou roku, v hlasování manažerské poroty vyhrály své kategorie modely KAMIQ, SCALA, OCTAVIA COMBI a SUPERB iV, v internetovém hlasování pak uspěly vozy SCALA a SUPERB iV. ŠKODA AUTO znovu uspěla v hlasování, které ovládla již mnohokrát v minulosti. Anketa Firemní auto roku, pořádaná specializovaným magazínem FLEET firemní automobily, je založena ve své hlavní části na hodnocení manažerské poroty. Vyhlašuje však také vítěze internetového hlasování širší veřejnosti a cenu redakce, kterou je Fleetová novinka roku. V manažerské porotě zasedají zástupci domácích firem a organizací s vozovými parky. Většinu porotců tvoří fleetoví či provozní manažeři, ale zastoupení mají také finanční či HR ředitelé velkých firem i generální ředitelé malých a středních podniků. Zejména díky svému nejprodávanějšímu modelu OCTAVIA se ŠKODA stala absolutně nejúspěšnější značkou letošního 13. ročníku. Mladoboleslavský bestseller triumfoval nejen v samostatné kategorii vyhlašované pořadatelem ankety, ale díky verzi COMBI se prosadil také v hlasování fleetových manažerů, kde ovládl kategorii Benefit Plus. „Tento skvělý výsledek nás velmi těší a potvrzuje již dobře známé přednosti naší nejprodávanější modelové řady,“ komentuje přesvědčivé vítězství Jiří Maláček, šéf tuzemského zastoupení automobilky ŠKODA AUTO. „Naši zákazníci oceňují spolehlivost, kvalitu a vysokou užitnou hodnotu vozů ŠKODA. K jejich oblibě dále přispívají příznivé provozní náklady a stabilní zůstatková hodnota při následném prodeji, což jsou velmi podstatné parametry právě u flotilových vozidel. To se pochopitelně odráží v pozitivním hodnocení fleetových manažerů,“ dodává Jiří Maláček. Úspěch modelu OCTAVIA podtrhli i další zástupci značky ŠKODA. V kategorii Standard, která je vyčleněna pro malé osobní automobily v základním firemním provozu, zvítězila ŠKODA KAMIQ. Kategorii Benefit pro nižší až střední řídicí pozice opanovala ŠKODA SCALA a již zmíněná ŠKODA OCTAVIA COMBI si odnesla vítězství v kategorii Benefit Plus pro střední až vyšší pozice. V kategorii Top pro vrcholový management obsadila ŠKODA SUPERB druhé místo. Anketa Firemní auto roku však vybírá nejlepší automobily i v dalších kategoriích. V rámci takzvaných Trophy jsou oceňovány vozy specifického zaměření a koncepce. Pro rok 2021 byly vyhlášeny Plug-in Trophy pro automobily s elektropohonem a dobíjením, Hybrid Trophy pro hybridní vozy s autonomním dobíjením a Cross Trophy pro automobily určené i do terénu. V Plug-in Trophy si vítězství odnesla ŠKODA SUPERB iV a na 3. místě skončila ŠKODA OCTAVIA iV, v Cross Trophy získala 2. místo ŠKODA KAMIQ. Vozy domácí značky uspěly rovněž v internetovém hlasování veřejnosti. Mezi referentskými automobily vyhrála ŠKODA SCALA těsně před modelem KAMIQ, mezi manažerskými automobily zvítězila ŠKODA SUPERB iV a na 3. pozici se umístila ŠKODA OCTAVIA COMBI. V hodnocení fleetových manažerů se odrážejí nejen kvality vozů ŠKODA, ale také exkluzivní služby, které jim v oblasti prodeje i servisu poskytují tzv. fleetová centra. Těch má značka ŠKODA v současnosti 37 a jejich rovnoměrné rozmístění na území ČR vychází vstříc flotilovým klientům ze všech regionů. Kromě přímého prodeje poskytují další specifické služby zaměřené na potřeby fleetových zákazníků v oblastech předprodejního poradenství, optimalizace vozových parků a nákladů na flotilovou mobilitu, servisu, distribuce ŠKODA Originálních dílů či flotilového financování a pojištění. Fleetová centra disponují rovněž certifikovanými klempírnami i lakovnami a sortimentem ŠKODA care produktů s velkoobchodními slevami. V případě potřeby poskytnou zákazníkovi po dobu servisního zásahu náhradní vůz stejné nebo vyšší třídy. Další výhodu pro každého velkoodběratele představuje záruka rychlého příjmu jeho automobilu do servisu a stanovení přesného termínu dokončení opravy. Předváděcí vozy ve fleetových centrech jsou naspecifikovány tak, aby odpovídaly nejčastějším požadavkům velkoodběratelů.
Jakkoliv už jsou obě auta na trhu nějaký ten pátek, stále vypadají k světu, což z nich činí v bazarech horké zboží. Zdroj: Tiskový servis Škoda Auto a Volkswagen. Při pečlivém výběru jen tak někdo nepozná, že jste si pořídili ojetinu - jak Škoda Superb třetí generace, tak Volkswagen Passat generace B8 patří
Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. Roger83 Posty: 124 Rejestracja: 3 mar 2013, o 11:33 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warsaw Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Dato, chwilę mi zajęło przetrawienie tego, co powiedziałeś, tym bardziej w kontekście naszego forum, gdzie wszyscy Z PRZYJEMNOŚCIOM się pałujemy naszymi furami, ale chyba... niestety... trafiłeś w sedno. To jednak "tylko" Skoda. Choć, jak się okazuje w praktyce, bardziej niezawodna niż VW czy nawet AUDI (a to przecież w sumie powinno być najważniejsze), to nie są to "TE" plastiki, "TE" wykończenia i "TE" rozwiązania, co u w/w kolegów. I nigdy nie będą. I chyba właśnie się uleczyłem z dalszych modów swojego samochodu, bo i tak merca z niego nie zrobię. Trzeba po prostu kupić merca. dato Posty: 3479 Rejestracja: 1 mar 2012, o 00:33 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Było: 207,4@419,2Nm Imię: Darczysław... Lokalizacja: Mazowieckie Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: dato » 4 wrz 2013, o 22:37 Ale to się każdego auta tyczy, możesz zamówić Bentleya z dodatkami z drewna egzotycznego i też się może zdarzyć, że skrzypnie, albo korniki zeżrą Koniec końców to jest auto. Do jeżdżenia. Bardzo fajne i w zasadzie bezkonkurencyjne w odniesieniu cena / wielkość / jakość / niezawodność. Ale wady ma - jak każde. A o plastiki to chodziło mi bardziej o to, że jak kolor pasuje i nie skrzypią to przecież nie macasz ich pieszczotliwie podczas jazdy, nie smyrasz opuszkami o, jakie miękkie ...Po prostu tam są i zakrywają dziury lub podtrzymują konstrukcję boczku. Wszystko w temacie. rezon Posty: 3475 Rejestracja: 10 lip 2012, o 10:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 220KM 440Nm Imię: Krzysiek Lokalizacja: Rzeszów Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: rezon » 5 wrz 2013, o 05:49 Niektórzy skośnoocy już też przecież dogonili Europę, a nawet przegonili Subaru sprzęgła w dieslu, Toyota pedał gazu w Priusach i D4D, Mitsubishi sprzęgła i zawias w Outlanderach, ... też potrafią wysyłać ludzi na kursy jazdy nowoczesnym 4x4 - jak badziewne sprzęgło pada, Był S2 1,8TSI 4x4 2012 Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: Misiek Fisiek » 5 wrz 2013, o 10:08 Któregoś dnia w mniejszej miejscowości przyuważyłem mikro gwoździka w oponie. Pojechałem do wulkanizatora i czekam (robili inne auto). W końcu nadeszła moja pora i podjeżdża koleś starym Sharanem (stan totalna ruina). Wyjmuje jakieś felgi (otwory centrujące nie pasowały ale miał pierścienie... dwa). Koleś pyta czy zrobią mu szybko a mechanik na to, że muszą się najpierw zająć ... Skodozatorem Jak łatali mi oponę to w międzyczasie założyli mu te fele z dwoma pierścieniami i pojechał w drogę Co ciekawe nasze genialne czujniki ciśnienia w oponach odezwały się tylko raz. Dzień po naprawie na ekspresówce. Nacisnąłem guzik i mam spokój. Do Biga : Wiem, że piszę nie na temat i robię to z premedytacją ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ Big Posty: 1592 Rejestracja: 7 kwie 2012, o 17:20 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (280KM) Lokalizacja: Lublin szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Roger83 Posty: 124 Rejestracja: 3 mar 2013, o 11:33 Samochód: Superb II Silnik: CDAA (160KM) Lokalizacja: Warsaw Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: Roger83 » 5 wrz 2013, o 13:36 Nie, nie ja tak w przenośni tylko, jak to się kiedyś mówiło o "mercach". Dzisiaj sam, kiedy ktoś mi o czymś mówi, "że to panie Mercedes", odpowiadam czy ma na myśli rdzewiejące od kilkunastu lat (od czasu przeniesienia produkcji do Turcji) blachy, siadające wtryski i elektronikę. Ale nie do końca łapię intencję pana z wulkanizacji, co miał na myśli z tym Skodozatorem? szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: SKODA SUPERB COMBI vs OCTAVIA RS W COMBI Post autor: szms » 5 wrz 2013, o 13:38 Kompleksy, kompleksy... ludzie śmiejąc się ze skody w sercu głęboko gryzie ich, że skoda to w sumie fajne auto... a i nigdy sobie nowego takiego nie kupią, przykro. Ale reguła jest taka, ludzie z kasą doceniają, że Skoda robi naprawdę fajne samochody za przyzwoite pieniądze, a ci co jeżdżą luksusowymi klepankami z dojczlandu twierdzą, że skoda to nie samochód bazując na starej favoritce...The Skoda Octavia price is Rs. 27.34 Lakh and Skoda Octavia Combi price is Rs. 13.89 Lakh. The Skoda Octavia is available in 1984 cc engine with 1 fuel type options: Petrol and Skoda Octavia Combi
Nová Škoda Octavia nepřináší nic dramaticky převratného, ale pořád to je poctivé auto s velkým vnitřním prostorem, spoustou techniky a pár chytrými nápady. Je tak dobrá, že ohrožuje další existenci Superbu. Follow @FlotilaMagazin Každé třetí auto, které v normální době opouští výrobní linky Škodovky, se jmenuje Octavia. Bez přerušení se vyrábí už 24 let (jinak úplně první vůz s tímto jménem měl premiéru v roce 1959) a většina hlavně zahraničních zákazníků má se značkou Škoda spojený v první řadě právě tento model. Octavia je bez přehánění geniální auto, které si bere pokrokovou techniku koncernu VW a zároveň umí být vždy mezi nejprostornějšími vozy své třídy. Čtěte také: Inspirace pro evropské automobilky? Geely se snaží koronavirus porazit a dál vyrábí Tento zdánlivě jednoduchý recept ale neumí v praxi aplikovat mnoho jiných značek. Škodovka dokáže s Octavií oslovit velmi rozdílné trhy i zákazníky. A co funguje tak dobře, se už většinou nedá moc vylepšovat, jedině pokazit. Po prvním svezení s kombíkovou variantou musíme říct, že čtvrtá generace sice nepřináší nic převratného, z čeho by nám spadla brada, ale ani nic nepokazila. Až zase se zase budou auta normálně kupovat, bude Octavia výbornou volbou pro firmy i pro rodiny. Inteligentní klimatizace Stejně jako dřív je Octavia postavena na podvozkové platformě MQB Evo společné s Volkswagenem Golf. Jako první se začíná prodávat verze kombi, které je s délkou 4 689 mm o 22 mm delší než vůz předchozí generace. Šířka narostla o 15 mm na 1 829 mm. Rozvor se nezměnil a činí 2 686 mm. Z toho vyplývá, že změny vnějších rozměrů jsou dány jen úpravami karoserie. Úpravy vnějšího designu budou jistě podrobeny pečlivé všeobecné kritice. Předchozí faceliftovaná „čtyřoká“ verze se nesetkala s přílišným pochopením, mně osobně se také moc nelíbila, ale měla svůj osobitý nezaměnitelný styl. Aktuální vzhled čtvrté generace je podle mě mnohem pohlednější a vyváženější, ovšem už příliš zaměnitelný třeba se Scalou. Čtěte také: Emise vzniklé opotřebením pneumatik jsou 1200x horší než ty z výfuku. Elektromobily to jen zhoršují Nadprůměrný je podle očekávání zavazadlový prostor. Jeho objem v případě kombíku narostl o 30 l na 640 l. To je totéž jako u Mercedesu třídy E. Abyste ale po sklopení zadních sedadel dostali rovnou plochu, budete muset tento hangár zmenšit použitím výškově nastavitelné podlahy. Prostor má pravidelný tvar, je hodně dlouhý a opěradla zadních sedadel jdou jednoduše sklápět páčkami z prostoru pátých dveří. Co se mezigeneračně asi nejvíc liší, to je pojetí palubní desky. Překvapením je už pouze dvouramenný multifunkční volant, přes který je ovládat celkem 14 funkcí. Ze středového tunelu zmizela klasická páka automatické převodovky, kterou nahradila malinká páčka elektronického systému shift-by-wire s malým přepínačem jízdních režimů. Víc místa tak vzniklo mezi ním a palubní deskou – tam jde teď pohodlně položit mobil do bezdrátové nabíječky (příplatek 6100 Kč). Naopak za ní zůstal prostor na dva nápoje. Konektory na připojení USB jsou vepředu dva, ale oba modernějšího typu USB-C. Tento prostor bohužel není zboku kryt měkkými plasty, takže mě jako řidiče jeho hrana brzy tlačila do kolene. Čtěte také: Elektromobily mají parkovat zdarma. Ne, je to nesystémové. Radnice se neshodnou Samotná palubní deska je pak úplně nově tvarovaná. Dominuje mu samostatně stojící 10palcový dotykový centrální displej (ve druhém stupni výbavy, který znamená příplatek 51 000 Kč). Pod ním je úplně nová dotyková lišta. Právě na ní se ovládá hlasitost rádia – posouváním prstem doleva nebo doprava. Klasický otočný ovladač chybí, ale tentokrát to nevadí. Ještě jsem se nepotkal s dotykovým ovládáním hlasitosti, které by nerozptylovalo a fungovalo dobře, tenhle systém je první. Navíc jde hlasitost ovládat i na volantu. Místo klasických budíků je za volantem už v základu digitální virtuální displej. Je vidět, že s infotaimentem si vývojáři dali opravdu hodně práce. Všechno vypadá moderně, je to funkční, zobrazení je perfektní a i reakční doba je slušná až na trošku pomalejší start centrální obrazovky. Jen jsou detaily, kdy to podle mě návrháři trochu přehnali a modernizovali tak nějak za každou cenu. Úsměvným příkladem je třeba klimatizace. Až doteď existovalo v autech jednoduché tlačítko na ofuk předního skla, v Octavii se teď tahle funkce jmenuje „Volný výhled“ a najdete ji pod záložkou „Chytrá klimatizace“. Tichý diesel Opravdovou novinkou pod kapotou bude časem plug-in hybridní pohon, zatím ale v základní nabídce nic v zásadě nového nehledejte. Škodovka za to nemůže, v dnešní době, která se vzhlíží v elektromobilech, se převratně nové spalovací agregáty vyvíjejí jen sporadicky. Pro začátek Octavii pohánějí jen známý benzinový motor TSI 110 kW a naftové TDI 85 nebo 110 kW. Postupně ale nabídka naroste o litrový i dvoulitrový zážehový agregát TSI a dvoulitrové TDI 147 kW, přibudou rovněž varianty 4×4. Chybět nebude ani pohon upravený pro stlačený zemní plyn CNG. Nově se ale objeví také motory a TSI s mild-hybridní technologií. K jednodennímu testu jsme dostali motor TDI 110 kW spojený se 7stupňovým automatem DSG. Jakkoli by se podle kolonky v ceníku mohlo zdát, že jde o stejný motor jako dřív, není to pravda. Je v mnoha ohledech vylepšený, aby byl tišší, úspornější a oproti dieselům z před pár let extrémně čistý. Třeba od pevných částic NOx se výfukové plyny čistí hned dvakrát. K vstřikování AdBlue dochází přes dva katalyzátory, které jsou řazené za sebou, což je efektní řešení, ale při případné výměně se nejspíš prodraží. Auto s testovaným motorem sice trochu vlažně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, 340 Nm točivého momentu se ale při správné práci s plynem a pádly pod volantem brzy projeví. Subjektivně bych čekal vyšší porci výkonu, ale mdlejší reakce se dá přikládat zčásti také nezajetému motoru. Ovšem parádně se jeví spotřeba. Podle NEDC by si měl agregát říct o neuvěřitelných 3,7 l/100 km, což by znamenalo 97 g CO2. Realita je samozřejmě trochu jiná, podle WLTP se spotřeba pohybuje mezi 4,3 – 5,4 litry, což už jsme dosáhli bez problémů a je to naprosto skvělá hodnota pro dlouhé přesuny. Citelně se zapracovalo na odhlučnění, diesel většinu času téměř neslyšíte. Kvůli chybějící klasické páce automatické převodovky musíte při rychlejší jízdě v zatáčkách používat pádla pod volantem. Čtěte také: Hybridní Octavia RS nabídne 245 koní jako v minulé generaci, ve zrychlení je ale pomalejší K dispozici jsou hned tři varianty podvozku. Kromě toho standardního je v nabídce ještě o 15 mm snížený sportovní nebo naopak o 15 mm zvýšený v rámci paketu pro špatné cesty. Na přání je k dispozici adaptivní podvozek DCC. Pro verze do 110 kW včetně má podvozek vzadu vlečená ramena, víceprvková zadní náprava je pak standardem pro silnější verze. My jsme otestovali Octavii sice s jednoduchou zadní nápravou, ale adaptivním podvozkem, který automaticky upravuje tlumicí charakteristiku na jednotlivých tlumičích. Jízda byla na špičkové úrovni. Nehrozí odskočení zadní nápravy na nerovnostech v prudce projížděné zatáčce, auto zvládá komfortně přejíždění jak velkých nerovností, tak sérii menších děr a rozbitého povrchu. Je možné volit jízdní režimy Normal, Comfort a Sport, ale nejlepší je jezdit na Comfort, protože dramatický rozdíl mezi režimy není. Nemohli jsme jízdní vlastnosti porovnat s verzí bez adaptivního podvozku, ale pokud vám jde o komfort, možná bychom raději ušetřili 25 000 Kč a další tisíce za 18palcová kola z lehkých slitin a zvolili standardní podvozek s menšími koly. Komfort bude pro většinu situací více než dostatečný. Pokrok se nezastavil v nabídce technických asistentů, takže v Octavii nově najdete třeba Asistent vyhýbání, který pomáhá řidiči mírným zásahem do řízení v případě hrozící srážky kontrolovaným vybočením vozidla předcházet nehodám. Při odbočování vlevo na křižovatce dokáže Asistent při odbočování rozpoznat protijedoucí vozidla, upozornit na to řidiče a také automaticky zastavit vozidlo. Funkce Varování při vystupování z vozu zobrazuje řidiči před otevřením dveří, když se zezadu blíží jiné vozidlo nebo cyklista. Poprvé je také v nabídce head-up displej nebo Matrix LED světlomety s vykrýváním segmentů dálkových světel, který zabraňuje oslňování ostatních účastníků silničního provozu. Závěr Už spoustu let platí, že Škodovky nejsou levná auta a u nové Octavie to platí dvojnásob. Samozřejmě se snaží (a úspěšně) bodovat poměrem cena/užitná hodnota. Za tak prostorné a moderní technikou nabité auto je základní cena 596 900 Kč ( TSI 110 kW Ambition) na dnešní dobu adekvátní částka. Ale zvolíte lepší motor a pár příplatků jako jsou třeba Matrix světlomety (28 000 Kč), adaptivní tempomat (10 800 Kč), infotaiment Columbus s navigací (19 800 Kč) a budete u milionu, ani nebudete vědět jak. Může vás ale uklidnit, že velkou část stejných či podobných položek byste v ceníku VW Golf našli za vyšší ceny. Octavia ve čtvrté generaci sice nepřekvapila, ale rozhodně nezklamala. Zmohutněla, vyrostla a je náležitě digitální, jak dnešní doba žádá. Zřejmě tím ale zasadí ránu své vlastní rodině. Zdá se totiž, že se díváte na budoucí vlajkovou loď značky. O osudu Superbu panují kvůli klesajícím prodejům a problémům s výrobní kapacitou v koncernu spekulace. Oficiálně sice Škodovka se Superbem stále počítá, ale otázka je, jak se po koronaviru změní plány všech značek. Pokud by pokračoval tlak na elektromobilitu, tak Superb bude určitě patřit mezi ohrožené druhy. Byla by ho škoda, ale upřímně, nová Octavia ho dokáže s přehledem nahradit, s výjimkou prostoru pro kolena na zadních sedadlech. Jinak ale větší auto už nepotřebujete. Je to tak zároveň šance pro Scalu získat si na trhu lepší místo. Ale logiku v tom nehledejte. Prostě se ukazuje, že na trhu není místo pro čtyři modely od Fabie výš. Takže místo Fabie, Octavie a Superbu bude v nabídce české značky Fabia, Scala a Octavia. Martin Šidlák2013 Skoda Octavia 3 Combi 1.6 TDI CR 105HP DSG 7 Speeds Elegance. VS. 2018 Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Style DSG. VS. 2020 Skoda Enyaq iV 80 150kW.
skoda octavia combi vs superb combi
